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2013年末,随着宁杭、杭甬、津秦、厦深、西宝等一批新建高速铁路投入运营,我国高速铁路总营业里程达到11028公里,在建高铁规模1.2万公里,成为世界上高速铁路投产运营里程最长、在建规模最大的国家

更值得称道的是,我国高铁的发展具有自己的知识产权。专家表示,高铁是我国少数成套系统领先世界的技术,无论是高速铁路线还是高速铁路列车,我们均掌握了绝大多数自主知识产权,并已经向国外出口。

1.1万公里的高铁营业里程意味着什么?

据国际铁路联盟统计,截至2013年11月1日,世界其他国家和地区高速铁路总营业里程11605公里,在建高铁规模4883公里,规划建设高铁12570公里。

“通过数据可以看出,我国高铁的营业里程已占世界总里程的一半。”中国铁路总公司相关负责人介绍说,目前世界上有中国、西班牙、日本、德国、法国、瑞典、英国、意大利、俄罗斯、土耳其、韩国、比利时、荷兰、瑞士等16个国家和地区建成运营高速铁路。

可以看出,16个国家中大部分都是发达国家。与发达国家相比,我国高速铁路的发展起步较晚,但发展最快。

从20世纪90年代开始,伴随着已建成高铁的成功运营,高铁在安全、快捷、节能、环保等诸多方面的竞争优势凸显,很多国家开始发展高速铁路。我国也是在这时开始对高速铁路的设计建造技术、高速列车、运营管理的基础理论和关键技术组织开展了大量的科学研究和技术攻关,并进行了广深铁路提速改造,修建了秦沈客运专线,实施了既有线铁路六次大提速等。

2008年北京奥运会开幕前夕,京津城际高速铁路开通运营,北京、天津两大直辖市之间由原来的2小时左右运行时间缩短至30分钟左右,形成同城效应。2011年6月30日,世界上一次建成里程最长的京沪高速铁路建成通车,全长 1318公里,设计时速350公里,初期运营时速300公里。2012年12月1日,哈大高速铁路正式通车运营,全长921公里,成为世界上第一条新建高寒高速铁路。2012年12月26日,京广高速铁路全线贯通运营,全长2298公里,成为世界上干线最长的高速铁路。同时,“四纵四横”高铁网已具规模, 这也是世界独有的网状发展结构。

掌握高铁核心技术

我国高铁不仅在营运里程上世界领先,更为难得的是,在技术上我国已掌握高铁的核心技术,整套系统领先世界水平。

日前,跟随第三届“车迷有约走进南车”活动,记者走进中国南车株洲基地,参观了助力中国高铁走向“芯时代”的国内首条8英寸IGBT芯片生产线。

IGBT是高速牵引控制系统的关键,小小芯片是世界高铁列车最核心的技术。我国高速试验列车已跑出的605公里的最高速度都靠这小小芯片控制。

“以前国内只有少数个别企业掌握了大功率高压IGBT的后期封装技术,而在关键的芯片技术上无一例外都是从国外进口。”中国工程院院士、中国南车株洲所总经理丁荣军介绍说。

目前,中国南车建造的首条8英寸IGBT芯片生产线,试生产的芯片已经通过了技术专家鉴定,将于今年6月全线投产。丁荣军说,“有了IGBT的生产线,也就意味着我们打破了国外的技术垄断,掌握了高速列车制造的最核心技术,中国高铁将迎来自己的"芯时代"。”

不仅是高铁设备,从时速200公里到350公里,再到380公里……我国高铁在引进和掌握先进技术的基础上,统一搭建了高速铁路的技术平台,走出了一条“引进、消化、吸收、再创新”的自主创新的成功之路。

“经过十多年坚持不懈的努力,我国铁路通过技术创新,在高速铁路的工务工程、高速列车、通信信号、牵引供电、运营管理、安全监控、系统集成等技术领域,取得了一系列重大成果,形成了具有中国特色的高铁技术体系,总体技术水平进入世界先进行列。”中国铁路总公司相关负责人表示。

加速建设是当务之急

由于高铁投资巨大,票价高于普速列车的价格,社会上也有反对建高铁的声音,到底高铁该不该坚持建下去?

从民生角度看,高铁为旅客出行提供多样性选择,便捷舒适。2013年,全国铁路完成旅客发送量21.06亿人次,其中高铁线发送旅客5.3亿人次,比重超过25%。同时,高铁的建成也释放了既有线路的压力,缓解了春运难的问题,对客运、货运都有良好效应。只要通达高铁、动车的地方,“一票难求”的情况明显得到缓解。

从铁路建设拉动内需上看,有专家测算过,在高速铁路建设期,是1比10的投入带动,也就是说在高铁上1元的投入,就会带动 10元的投资。高速铁路的建成,为扩大内需提供了重要支撑。同时,高速铁路发展,有力带动了沿线经济社会发展,带动了相关产业转型升级,带动了城市群的崛起。

“中国高铁的快速发展也为世界高速铁路发展注入了新的活力,展示了多样化的技术经济优势。数百位国家政要和多国政府部门、专家纷纷来华参观考察中国高铁,表示愿意与中国加强在高速铁路领域的交流合作。高速铁路再度成为世界铁路发展热点。”中国铁路总公司相关负责人表示。

专家表示,铁路是国民经济的支柱产业。当前,我国正积极扩大内需以提振经济。无论从短期看还是长期看,积极发挥铁路扩大内需的重要拉动作用,意义都十分明显,高铁建设仍有较大空间。

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